时评丨青桔单车多地受阻背后 共享单车控量瘦身正当其时

　　这几天，共享单车市场风波又起。3月17日，滴滴出行自有品牌青桔单车深圳违规投放，仅一天就被叫停。3月22日凌晨，青桔单车登陆武汉，但当日下午，武汉市相关三部门联合对其违规投放的数百辆单车进行收缴。上述两地情形，正是滴滴青桔近来在各地不被欢迎的写照。

　　也许青桔单车会叫屈，说不准进入有违市场公平。但是经过近两年的一路狂飙，全国许多城市车满为患的共享单车，确实该好好瘦瘦身了！

　　共享单车，本质是一项优质的互联网+创业创新，有利于社会民生和新产业发展。法无禁止即可为，共享单车诞生之初，各地政府部门、社会各界并未太多干预。然而经过野蛮生产之后，其规模、量级迅速扩大，暴露出了诸如大量挤占城市公共交通资源、部分共享单车企业押金风波等问题，消极影响已无法无视。如何去芜存菁，各级管理部门、共享单车企业、社会相关方，都面临着一个十字路口。

　　其实，答案很简单，减量提质建立秩序而已。共享单车的优点依然在，关键是如何对行业乱象对症下药？对于车辆已经过于饱和的一二线城市，控量瘦身可谓当务之急。

　　具体怎么做？一句话，加强监管迅速确立市场准入门槛，在基本摸清城市公共交通资源承载能力基础之上，外堵内疏。对外，严格控制新的共享单车企业进入，禁止所有共享单车企业随意新增投放车辆；对内，引导区域内共享单车企业良性竞争，通过瘦身进行总量消减，倒逼市场提升服务品质，逐步淘汰掉规模小、品质低的车企和车辆。最终，达到消弱共享单车市场恶性竞争，车企和服务走上良性持续发展造福社会民众的欢喜局面。

　　笔者以杭州为例。据报道，杭州市运管部门拟对全城约80万辆共享单车来一波高强度的“瘦身”行动。

　　说实话，杭州的城市管理水平在全国名列前茅是官方民间都公认的。早在去年7月以来，杭州市有关部门就通过约谈共享单车企业、共同发布公告等手段，不允许再新增投放车辆。这些做法，可以说很及时，起码延阻了杭城共享单车数量疯涨的势头。去年11月份，杭州运管部门便开始了共享单车“瘦身”计划，从88.27万辆单车“瘦身”到了77万辆。目前，杭州又在酝酿对共享单车瘦身。通过这些方式，杭州逐步建立起对共享单车的监管体系，为引导其良性发展打下了坚实基础。

　　可以说，杭州的方向和做法都是对的，接下来主要考验的就是监管定力和管理水平的精细化能力。前者需要决心和远见，后者需要耐心和智慧。

　　背靠滴滴强大资本的青桔单车，会不会大举进军杭州呢？如果它想真正突破现有市场格局，逐鹿杭州是绕不过去的。深圳、武汉等地对青桔单车的强势拒绝，是深思熟虑后的决定。面对青桔单车的随时可能进入，笔者以为杭州也应有所准备，提前做好把关措施。

　　也许青桔单车心有不甘，但一直以来以爱护企业出名的杭州只能说一句，真不是时候，目前杭州不欢迎任何一辆新增投放的共享单车。杭州不会是资本裹挟下的共享单车企业的游乐场，宜民宜居才是首要考虑的。等未来杭州城里共享单车监管体系和效率足够完善了，也许会有新增投放车辆有序进入竞争的机会。

　　经过运管部门科学测算，目前杭城合适的共享单车区间在32万-46万辆车。而目前杭州有共享单车近百万辆。今年，杭州运管部门会尝试将数量降到50万辆左右，然后根据需求数量或增或减，同步完善规则。

　　如果控制不住新增车辆投放，上述科学瘦身目标无疑是海市蜃楼。政策和监管刚性一旦荡然无存，混乱将迁延日久，健康秩序遥遥无期。杭城共享单车，控量瘦身正当其时。需要智慧，更需定力和决心。