锐评丨“巴铁”前车之鉴：招商引资要防止好高骛远

　　近日，有媒体报道称，美国超级高铁公司（HTT）要在贵州铜仁市建设一条10公里长的超级高铁线路，并联同铜仁市共建一个500至1000亩的超级高铁产业配套园区。这一具备颠覆性意义的项目若真能落地投产，势必会形成一场交通出行方式的大变革。

　　消息一出，质疑随之而来。为什么是铜仁？会不会又是一个“巴铁”式的骗局？会不会对中国高铁造成影响？其实，面对这样一个尚不成熟的高科技项目，任何质疑都是正常的，最怕的则是掖着藏着、有所隐瞒。因此，从公开资料来看，铜仁市的回应还是及时的。

　　美国超级高铁公司出于技术验证和升级的需要，选择了地方大力支持的铜仁作为超级高铁项目的一个试点，而且超级高铁与现有高铁完全是不同的技术，不存在同质化的忧虑。铜仁争取的这个项目，在理想状态下能够为当地乃至贵州省发展高技术产业、壮大旅游业进一步助推，其背后是巨额的附加值。一系列共同的需要之下，双方一拍即合。

　　我们认可以创新技术带动地方发展的战略谋划。比如这些年贵州下功夫打造的大数据产业，较高的经济增速则是这一工作成效的最好注脚；再比如浙江的数字经济一号工程，有效地把数字技术转化为竞争力优势，这让杭州等地始终能在产业竞争中走在前沿。总结经验可以发现，良好的产业基础是发展创新技术的重要保证。这里就有个疑问，铜仁方面，相关产业基础是否过硬？或者，具不具备从零开始、跳跃式发展的资本优势？华而不实、水土不服的项目难免会被视为政绩工程，需要地方主政者的调查研究和深思熟虑才能避免。而美国超级高铁公司宣称的，希望利用铜仁复杂的地形进一步改进相关技术，有没有钻招商引资的空子？或者只是个商业噱头？我们不得而知，毕竟目前而言尚未有落地的项目可参照。

　　疑问之外，最大的难题还是骨感的现实。自2013年马斯克的超级高铁概念问世至今，不仅没有落地的项目，其可靠性和实用性也时常遭到质疑。美国学者曾提出超级高铁的几个致命伤，比如一旦出事会无人生还、物理学上难以实现其大量载客的构想、轨道承受不起沉重车厢的压力、非常费钱……唯有时间能够给出验证。

　　诚然，创新是第一生产力，但梳理相关新闻不难发现某种现象：当各地都在争着大数据、云计算、物联网、人工智能等高新技术时，有些地方难免会给人留下好高骛远或者亦步亦趋的印象。当然这不意味着相关部门在招商引资的过程中就得束手束脚，站在经济社会发展的整体高度看问题，就不会只是为了引进而引进。至少两点需要做到，其一是充分的研究论证，全盘考虑可行性、可靠性等问题，防止盲目跟风；其二是注重项目落地，用实效说话，避免拿着真金白银陷入融资的圈套。