公共政策应给共享单车更大的善意

　　与前几年狂飙猛进相比，如今共享单车的处境有点尴尬：有的共享单车出现财务危机，用户押金退款缓慢，有的欠下大笔债款，甚至资不抵债。有的地方则出现共享单车坟地，不少城市的管理者对于共享单车的态度不甚友好，严格限制甚至禁止共享单车进入。

　　作为曾经的“新四大发明”之一，共享单车一度风光无限，并吸引了大批融资的注入。然而，很快不少人就发现，在投入大笔资金之后，共享单车的盈利并不那么明朗。对于投资者而言，当然需要得到相应的经济回报。如果在可以预见的期限内仍然难以看到预期的话，投资方是不可能继续在其中继续烧钱的，那么，这样的模式难以持续下去。

　　经过前一个周期残酷的竞争之后，包括“小鸣”“小蓝”“酷骑”单车在内的几家单车已经宣布破产，目前共享单车的种类少了很多。在浙江杭州，共享单车占有率较高的是摩拜、哈啰和ofo。然而，在不少小区或者地铁口，想骑一辆共享单车要费一番周折，更尴尬的是，刚打开这辆单车，却发现是坏的，无法使用。

　　在其他城市也出现类似的情况。据报道，在上海、广州、长沙、西安、济南、三亚等多个城市出现“好车难寻”的窘象。一方面，许多好车或是沦为“单车坟地”，或是被当成垃圾回收，造成了资源的浪费；另一方面，真正需要使用共享单车的人却常常找不到可以骑行的单车。矛盾的背后，既有着共享单车资金融资难的无奈，也反映了不少地方以“一刀切”的思维管理市区交通。

　　共享单车的价值在于，以绿色环保的形式打通了人们出行“最后一公里”这个难题。单车的节能、健康是机动车无法比拟的。由于符合低碳出行这一理念，政府在共享单车出现之初也处于善意的观察期。然而，随着这一市场的发展和演进，共享单车的规模迅速扩大，不少人在随意停放、占用车道等行为让相关部门始料未及。共享单车投入过多，给市政部门的管理者带来一定的难度。但是，以“禁”代管并不是科学管理的应有之义。

　　正如在汽车出现之初，那些习惯于马车出行的人，视新生的汽车为洪水猛兽。对于因汽车造成的交通事故，他们更是痛批汽车的危害。如今，汽车已是再平常不过的交通工具了。其实，任何一种新生事物从诞生到发展，总会存在不尽人意的地方。我们并不能因为新生事物的不完美而将其拒之千里。对于如今共享单车面临的不利因素，我们可以多一点耐心和等待。对于这样一种关系无数人出行福祉的工具，共享单车有着公共相关的属性。如果能够提前规划、科学设计，共享单车的管理也许并没有那么难。在公共政策上，相关部门有必要给共享单车释放更多更大的善意。