时评丨小蓝“复活”，单车免押才是正途

　　1月17日，停运许久的小蓝单车正式“复活”，滴滴共享单车平台正式上线。目前，该平台包括小蓝单车和ofo小黄车，值得注意的是，小蓝单车可以免押金骑行，用户通过滴滴出行APP单车标签，便可解锁使用共享单车。许多小蓝单车用户一直关心的押金备选方案，也在这一天正式出炉。

　　共享经济在2017年热闹非凡，甚至延伸到小马扎、充电宝等。不过，大浪淘沙中，共享经济涉及了消费权益保护之殇。有案可稽的历史是：自去年9月开始，酷骑、小蓝单车相继传出运营困难的消息，用户发现退押金比攀蜀道还难，甚至个别公司还滋长了黄牛“代退押金”的荒唐服务。于此背景之下，滴滴将小蓝单车整合起来代运营，且不谈商业谋略或市场布局，起码这种做法裨益消费者，亦是彰显企业社会责任之举。

　　当然，做生意不是搞慈善。“小蓝车起死回生”，绝不只是社会责任的抒情。滴滴与小蓝单车之间的“托管”，这是资本市场需要思考的命题。而对于民众来说，有个细节叫人暖心：在滴滴平台上，“小蓝单车可以免押金骑行”。未来滴滴推出自有品牌的共享单车，亦以免押金作为卖点。这就意味着，这么多年呼之难出的“单车免押”模式，在这场商业联姻中兑现成为美好的现实。

　　单车免押究竟有几桩好处？这个问题可以从三个层面来回答：第一，消费者省心了，不至于被押金捆绑，进而绑架了自己的市场选择权，挑什么颜色的单车骑行，完全可以根据自己的心情；第二，单车行当清朗了，指望靠单车项目来发押金财的可以洗洗睡了，谁也别指望画个饼就来吃押金的“唐僧肉”；第三，监管省心了，2017年“单车押金难退”乱象之下，行业监管备已受诟病与煎熬。

　　还有几个数据，现在有必要重温。根据《中国互联网络发展状况统计报告》，截至2017年6月，中国共享单车用户规模已达到1.06亿。按用户平均超过百元押金估算，整个共享单车行业的押金数量或已超100亿元，其中还不包括用户提前充值的各类未消费余额。一个“单车免押”，让这些庞大的金融风险引线，统统进入“安全模式”。

　　去年5月，交通部等10部门发布《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》，押金管理是个“大章节”。现在，如果滴滴模式下的单车免押能成为行业惯例，单车市场的信任度或许会提升好几个层级。更重要的是，有了“免押”的前置门槛，一窝蜂涌入的资本亦会掂量掂量。长远来说，单车平台会更谨慎于布局，从而减少城市“车灾为患”的尴尬处境。

　　共享单车在中国已经“棋至中盘”，左拐还是右转，亟待厘清正确的方向。小蓝单车“复活”的背后固然有滴滴的支撑，但单车免押等创新思路或许才是留住用户、升级市场的“关键一子”。