押金去哪儿了？车轮空转的ofo难逃诘问

　　ofo可能真要车轮空转了。

　　退押金风波发酵，两天前，大批ofo用户赶了个大早前往ofo位于北京中关村互联网金融大厦的总部，排队长龙如“贪吃蛇”般不断延长。而线上的退押金队伍更加庞大：截至12月18日晚22点，ofo线上排队退押金的用户也已经达到了1000多万。热心人士算了笔账，填补押金缺口所需大概10亿元人民币。

　　从今年年初开始，ofo先是海外撤退，之后更换办公场所，又因为欠款被凤凰自行车等企业起诉，紧接着开始裁员。出现如今连押金都退不出来的局面，并不是什么意料之外的事。雪上加霜的是，中消协19日发布的企业服务热线调查报告称，总体评价方面，ofo在8个行业47个企业中排名垫底。

　　2018年，“新四大发明”之一的共享单车项目不复往日的辉煌，所有的困局好像只能通过资本来解围。小鸣单车宣告破产、酷奇单车公司被数千用户围堵讨要押金、ofo深陷资金链困境，只有以27亿美元价格被美团全资收购的摩拜，还能挣扎着走出阴霾。须知在此之前，ofo一直是资本的宠儿，早在今年3月13日，处于高光时刻的它宣布完成E2-1轮8.66亿美元的融资，创下了当时共享单车行业单笔最高融资纪录。

　　现如今，就算用户要求退还的押金总量再高、再惊人，那也是用户真金白银掏出来的，不是凭空算出来的。押金去哪儿了?一直被资本所助推、所拯救，对资本负责大过对用户负责的ofo，无须装傻充楞。当旨在链接闲置资源的C2C，变成了租赁为本质的B2C时，无法实现盈利的共享单车，把眼睛都盯着用户的押金，本来作为质押的不动资产用户押金，转而成了企业虎视眈眈的盘中餐。其后“免租金”的推出，又成为一种变相补贴，加速了游戏的崩盘，危险被提前暴露。

　　说白了，没有创造新的价值，不能称为真正的共享经济。据《华夏时报》报道，2017年有接近20家以共享为概念的企业宣布倒闭，其中押金难退成为通病，大众对共享经济的质疑声越来越大。租赁服务和共享经济之间有着根本的价值分野，共享单车项目在厘清“我是谁”“从哪来”“到哪去”这些根本性问题之前，就已经急不可耐地捆绑着投资人和用户的利益，在共享经济的大道上超速行驶了。以这样一些项目的翻车，来验证共享经济的失败，自然也无严谨性。

　　那么，当人们对共享经济及其相关领域的理解研究还不够成熟，市场上的产品服务都还在探索发展阶段时，行业标准、安全质保、售后服务等方方面面的考虑都还欠火候，相关的政策支持和行业监督也严重缺位，所有人都在“摸着石头过河”时，仅仅让用户的真金白银去“冲锋陷阵”，是否合适?应当有人捅破“押金风波”的这层窗户纸，给前仆后继打着共享经济旗号收押金的企业，一个提醒。

　　平心而论，现在急吼吼着要退押金、甚至宣称要倒卖ofo车辆以实现“私力救济”的用户，无一不曾是共享单车喜滋滋的使用者。如果不是这玩意儿贴心地解决了“最后一公里”出行问题，谁会心甘情愿奉上押金?可当初的两情相悦并不能成为后来言而无信的借口。一个人“芳心错付”，成就的是一段凄美的爱情故事；一群人的“悔不当初”，带来的可能是整个行业的信用破产。站在这个层面上，倒是真心希望ofo挺住，一直一直对退押金申请者负责下去，用户等得起：哪怕排上三年半，也要鉴君一片心。